試驗(yàn)平板采用交流電力測功機(jī)模擬道路負(fù)荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機(jī)和被測單元的連接，然后以轉(zhuǎn)矩形式給發(fā)動機(jī)、被測電機(jī)或整車進(jìn)行加載.由此研究被測系統(tǒng)的特性。
為了減小被測電機(jī)、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù)載電機(jī)在運(yùn)行過程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯(lián)軸器，扭矩轉(zhuǎn)速傳感器用于測量被測電機(jī)的轉(zhuǎn)速和運(yùn)行過程中的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。
試驗(yàn)平板方式屬于常規(guī)的動態(tài)慣性式檢測試驗(yàn)平板設(shè)施，具體的駕駛員將汽車按照每小時(shí)5千米到10千米的行使速度駛上平板設(shè)施后，采取突然制動時(shí)出現(xiàn)的慣性力，實(shí)現(xiàn)檢測汽車制動性能的目的。
試驗(yàn)平板基本通過傳感器設(shè)施、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)施和幾塊測試平板設(shè)施等共同組成。采取牛頓定律，汽車檢測過程中，只要實(shí)現(xiàn)測得軸荷數(shù)值與軸制動力數(shù)值，就能夠汽車的實(shí)際制動力。
測試車輪延遲力困難；測試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測試，無法測試、超重、超寬車輛；測試值重復(fù)性差，駕駛員踩制動踏板所用的力與制動初速度不同，即難以每次測試的條件相同。
試驗(yàn)平臺適用于車型少、試驗(yàn)參數(shù)較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時(shí)檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
零部件性能試驗(yàn)包括：發(fā)動機(jī)、變速器、電機(jī)、動力電池以及其他零部件試驗(yàn)。
試驗(yàn)平板的設(shè)計(jì)要求應(yīng)盡量與汽車真實(shí)工況相貼近，這樣才能使測試結(jié)果真實(shí)、和準(zhǔn)確。這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)要對汽車在不同工況下的受力狀況進(jìn)行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉(zhuǎn)速等。
試驗(yàn)平臺的慣性很大，就安裝應(yīng)急制動器。小型的試驗(yàn)平臺選用轎車盤式制動器作應(yīng)急制動器，大型試驗(yàn)平臺用重型卡車盤式制動器。
隨著技術(shù)的發(fā)展，上世紀(jì)70年代，電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的模擬行駛，使得汽車試驗(yàn)?zāi)M以及對整車試驗(yàn)平板有了的，不僅縮短了汽車試驗(yàn)的時(shí)間，而且具有很高的性和可信度。
