機(jī)動車制動性檢驗試驗平臺以及測功機(jī)系統(tǒng)

<一>、機(jī)動車制動性檢驗試驗平臺

　　平板實驗是一個具有動態(tài)慣性的試驗平臺。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因為制動而產(chǎn)生的慣性來衡量汽車的制動性能。同時，它還可以測試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側(cè)滑。試驗平板主要由傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和多個測試板組成。利用牛頓定律，可以通過測量軸重和減速度來獲得制動力。平板制動器試驗平臺主要存在下列問題：

　　(1)由于測試的初速偏低，導(dǎo)致防抱死系統(tǒng)不能正常運作，因此無法測試車輛。

　　(2)在試驗過程中，不能準(zhǔn)確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復(fù)性差。

　　(3)試驗平臺適用于車型少、試驗參數(shù)較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。

　　(4)由于檢測技術(shù)不夠成熟，所以難以對制動試驗分析。

　　<二>、混合動力汽車試驗平板測功機(jī)系統(tǒng)

　　測功機(jī)系統(tǒng)是混合動力汽車試驗平板重要的部分，其在臺架上模擬汽車行駛阻力，從而對被測對象進(jìn)行測試。

　　1、交流電力測功機(jī)

　　試驗平臺采用交流電力測功機(jī)模擬道路負(fù)荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機(jī)和被測單元的連接，然后以轉(zhuǎn)矩形式給發(fā)動機(jī)、被測電機(jī)或整車進(jìn)行加載.由此研究被測系統(tǒng)的特性。其在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可進(jìn)行四象限運行，反轉(zhuǎn)產(chǎn)生的電能通過變頻器形成正弦波電流反饋到主電網(wǎng).從而實現(xiàn)電能向電網(wǎng)的回饋。

　　2、扭矩檢測單元及后橋支撐

　　扭矩檢測單元包括扭矩傳感器(HBMT40B)、力矩標(biāo)定系統(tǒng)、標(biāo)定祛碼及托盤；后橋支撐為被測單元(發(fā)動機(jī)、電機(jī)、變速器)或后橋起支撐作用，其長度、寬度和高度均可調(diào)。

　　3、整車適配、支撐及冷卻

　　移動整車，將驅(qū)動輪定位于測功機(jī)處，用可移動式提升器提升整車，以車輪支撐軸承依次替換車輪，并通過輪轂適配器連接到測功機(jī)后釋放整車。試驗過程中，可通過控速冷卻風(fēng)機(jī)(流量53000m3/h，氣流速度130km/h)冷卻測試車輛。